オフィシャルプログラム要約＋コメント2回目。昨夜は「華麗なる一族」最終章前編を見ていて，さぼってしまった。（どうやって見たかは秘密）木曜日までに終了する予定だったけど，決勝前までに終了させるよう，進めたい。
ということで，今日は昨シーズン，コンストラクター2位のフェラーリと，8位と低迷したウィリアムズ。
取り上げるのは6位までにしたのだが，ウィリアムズは名門チームであるので，外せないということで特別出演である。
フェラーリ（昨シーズン2位）：フェラーリF2007/エンジンもフェラーリ
監督：ジャン・トッド
カーナンバー5：フィリッペ・マッサ（ブラジル）25歳
カーナンバー6：キミ・ライコネン（フィンランド）27歳
（プログラム要約）
フェラーリは2006年シーズン，コンストラクターズポイントを200ポイント以上獲得した。これは同チームとしては3度目のことである。実際この3度は今世紀になってからの出来事である。（注：これは年々グランプリ開催数が増える傾向にあるためでもある）
昨シーズンはそれでもチャンピオンが獲れなかったわけだが，これだけ毎年高ポイントを獲得するということは，跳ね馬のエンブレムがこの数年，常にチャンピオンシップ争いの常連であることを物語っている。
昨シーズン，シューマッハは7勝。あと一歩で8度目のワールドチャンピオンに手が届くと位ころだった。
加えてマッサも2勝し，総合3位。アロンソ，シューマッハに並ぶ成績は立派である。
この勢いは持続できるか？ライコネンがジャン・トッドの期待どおりの働きをしてくれるかどうかである。
沈着冷静なライコネン。F1界で一番目立つチームに溶け込むことができるか？
ロス・ブラウン，パオロ・マルティネッリといったキープレイヤーの離脱は，マラネロに何をもたらすか？
もちろん，ジャン・トッドは既に手を打っている。スポーティングディレクターにステファノ・ドメニカリ，テクニカルディレクターにマリオ・アルモンドを起用。彼の直属としてシャーシのエキスパート，アルド・コスタ，エンジン部門にジル・シモンを据えた。いずれも今のフェラーリを成功に導いたベテランである。
とにかく，「アイスマン」ライコネンに注目である。
（コメント）
文句なしで，今季のコンストラクターズチャンピオン最右翼である。ライコネン，マッサのコンビはまず間違いなく，コンスタントにフェラーリを表彰台に導くはずだ。タイヤとのマッチングという意味でも，フェラーリは他よりアドバンテージがある。加えて信頼性も抜群。シーズンオフに，ヘタにマシンをいじらない限り。フェラーリは最速マシンに仕上がっているはずである。
問題はドライバー部門。赤い跳ね馬を得たライコネンと，ライコネンに代わってマクラーレンのステアリングウィールを握るアロンソ。どちらが速いか？
ライコネンは，シュー兄が抜けた後，おそらく最速のドライバーであろう。というのが私の個人的観測である。…ってそれは，誰でも言っていることだろう。しかし，アイスマンといわれながら，ライコネンにはまだ「むらっ気」があると考える。シュー兄ほどの気合，精神力，集中力はまだない。ミスもシュー兄より多いのではないか。これに対しアロンソは昨季のシュー兄との胃が痛くなるような王座争いで，精神的にかなり強くなっていると思われる。もともとが根性のある奴である。ただの血気盛んな若造が，この1年でものすごく成長した。昨季のような緊迫したポイントの取り合いになったとき，強いのはアロンソではないか？
ライコネンがチャンピオンになるためには，最初から，ぶっちぎりでポイントを稼ぐパターンしかないような気がしている。その意味で，初戦，このメルボルンのレースは，非常に大事だと思う。
もうひとつ，今年，フェラーリを見て確かめたいことがある。今季から，タバコのスポンサーがなくなった。これにより，フェラーリのスポンサーから，マルボロが撤退したのである。写真やテレビで見ていては分からないのだが，フェラーリのボディー色は，1997年からマルボロがメインスポンサーとなって，微妙に変化しているのである。（この辺のことは，MelVIC旧館に記事が出ている。
(2007年Melbourne F1GPオフィシャルプログラム）
ウィリアムズ（昨シーズン8位）：FW29/エンジン=トヨタ
監督：フランク・ウィリアムズ
カーナンバー16：ニコ・ロスベルグ
カーナンバー１７：アレックス・ヴュルツ
（プログラム要約）
これ以上悪くなりようがない。これが2006年シーズンのウィリアムズだった。グランプリ100勝以上を誇るチームは奈落の底に落ちてしまった。
スタートはよかったのだ。初戦バーレーンでは，ルーキー，ニコ・ロスベルグは最後尾から7位入賞。優勝のアロンソを差し置いて，翌日のトップ記事を飾った。チームメイトのマーク・ウェーバーも6位。ウィリアムズは初戦で5点を稼いだ。さらに第2戦マレーシア。予選では2台とも2列目を獲得。しかし運はここまでだった。決勝レースは2台ともリタイア。かつて御三家といわれたチームが，これを皮切りに，10レース連続で8位以内入賞を逃したのである。
今季，ウェーバーとコスワースエンジンが去った。代わりにトヨタエンジン。そしてウェーバーの後釜に，元ベネトンのドライバー，ヴュルツが入った。
グランプリ113勝を誇るかつての名門チームに，これらの変化は何をもたらすか？まだまだ道は険しい。
（コメント）
確かに苦しい。トヨタのエンジンは，年々KAIZENを続けており，今やトップクラスだが，それを今年から使うチームというのはかなり苦しい。
ニコちゃんには素質があるし血筋もいい。だけどおやじみたいに押しが強いのかね？おやじは押しの一手でワールドチャンピオンをものにしたんだ。あの図太さがあるか？ニコちゃんの2年目は1年目以上にきついぞ。
ヴュルツも悪くない。ゲーハード・バーガー譲りの秀才的速さの持ち主だったはずだ。でも天才じゃないんだ。
今のチームは，もしトップチームなら，なんとかなる陣容である。しかし，ここまでどん底に堕ちたチームを引き上げるには，役者が足らない。
今季，良くてコンストラクターズ6位。ニコちゃん，ヴュルツとも，ドライバーズ部門で，10位以内に入れば上等だろう。